ผู้เขียน หัวข้อ: เทคโนโลยี “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ใน Hilux Revo  (อ่าน 6768 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

Hilux Revo Club

  • Administrator
  • Full Member
  • *****
  • กระทู้: 193
    • ดูรายละเอียด
    • Hilux Revo Club

Permalink: เทคโนโลยี “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ใน Hilux Revo
หัวใจสำคัญที่ช่วยเพิ่มกำลังให้แก่เครื่องยนต์ นั่นก็คืออุปกรณ์ ที่เรียกกันติดปากว่าเทอร์โบ” แล้วทำไมเทอร์โบจึงสำคัญนัก?





เทอร์โบ เป็นระบบอัดอากาศที่ใช้ไอเสียจากเครื่องยนต์เพื่อปั่นกังหันเทอร์ไบน์ ที่ต่ออยู่บนแกนเดียวกับคอมเพรสเซอร์ ซึ่งจะทำหน้าที่อัดอากาศให้มีแรงดัน สูงขึ้น การอัดอากาศให้แน่นย่อมเกิดความร้อนทำให้อากาศมีมวลเบาบาง  จึงต้องลดความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อให้อากาศมีมวลหนาแน่นขึ้น   และอัดเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อจุดระเบิดร่วมกับน้ำมัน ช่วยเพิ่มทั้งกำลังและ ทำให้เกิดการเผาไหม้สมบูรณ์แบบ

โดยในช่วงรอบเดินเบาหรือรอบต่ำ ไอเสียจะมีปริมาณน้อย ทำให้กังหัน เทอร์ไบน์หมุนช้า ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์หมุนช้าไปด้วย จึงยังไม่สามารถอัด อากาศได้ เครื่องยนต์จึงเกิดอาการรอรอบ ( Turbo Lag ) ทำให้ตอบสนองช้า   มีอัตราเร่งไม่ดี เนื่องจากเทอร์โบไม่สามารถอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ



แต่ในปัจจุบัน ปัญหาการรอรอบได้ หมดไปอย่างสิ้นเชิง ด้วยเทคโนโลยี  “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo )   หรือเทอร์โบแปรผัน เพราะมีการติดตั้ง ครีบปรับแรงดันไอเสียที่ควบคุมการ เปิด-ปิดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มีความ แม่นยำสูง ช่วยเร่งการอัดอากาศเข้าสู่ ห้องเผาไหม้ให้เร็วและมากขึ้น โดยใน ช่วงออกตัวหรือเครื่องยนต์หมุนรอบต่ำ ขณะที่ไอเสียมีปริมาณน้อย ครีบปรับ แรงดันไอเสียจะหุบเพื่อบีบให้ไอเสีย ไหลเข้ากังหันเทอร์ไบน์เร็วขึ้น และเมื่อ รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นครีบปรับแรงดัน ไอเสียจะกางออกเพื่อรองรับการไหลผ่าน ของไอเสียในปริมาณมาก ซึ่งการทำงานดังกล่าวเสมือนการบีบสายยางเพื่อให้ น้ำพุ่งเร็วขึ้นขณะมีน้ำน้อย และปล่อยให้น้ำไหลตามสายยางปกติเมื่อมีน้ำมากพอ แต่น้ำก็พุ่งไปได้ไกล ซึ่งครีบปรับแรงดันไอเสียจะถูกขยับอย่างเหมาะสมโดย อัตโนมัติ ตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ จึงปราศจากการรอรอบ อัดอากาศ ได้ฉับไวตั้งแต่แตะคันเร่งเริ่มออกตัว แรงต่อเนื่อง พร้อมให้แรงบิดสูงในช่วง รอบกว้าง ( Flat Torque )



“วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล  เจเนอเรชั่นใหม่ “GD Efficient Boost” ในโตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ทุกรุ่น ซึ่งเป็น เครื่องยนต์ที่มาพร้อมเทคโนโลยีเทอร์โบแปรผันควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า   แตกต่างจากระบบเทอร์โบที่ติดตั้งในท้องตลาดโดยทั่วไป ถ้าคุณกำลังมองหา รถกระบะสักคันที่มีอัตราเร่งเหลือเฟือในทุกย่านความเร็ว อย่าลืมถามพนักงาน ขายด้วยว่า รถกระบะรุ่นนี้มีเทอร์โบแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าหรือไม่?



การทำให้เครื่องยนต์มีกำลังสูงพร้อมมีแรงบิดมหาศาลในช่วงรอบกว้าง โดยมี หัวใจสำคัญ คือ ระบบอัดอากาศจากเทอร์โบแปรผัน หรือวีเอ็น เทอร์โบ ยังต้อง ผสานหลายเทคโนโลยีเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้ได้สมรรถนะทั้งความ ประหยัด ทนทาน เงียบ และดูแลรักษาง่าย ด้วยระบบการทำงานต่างๆ เช่น ระบบฉีดน้ำมันอัจฉริยะ ใช้ปั๊มแรงดันสูง 220 เมกะปาสคาล เพื่อฉีดน้ำมันผ่าน รูขนาดเล็กจิ๋วของหัวฉีดรุ่นใหม่ และเป็นละอองฝอยละเอียดที่สุด ก่อให้เกิดการ เผาไหม้อันหมดจด ไม่ใช้น้ำมันเยอะเกินจำเป็น จึงเพิ่มความประหยัดได้อย่าง เต็มที่



โรลเลอร์ ร็อคเกอร์ อาร์ม ( Roller Rocker Arm ) กระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้ง  ลดแรงเสียดทานในทุกจังหวะของการเปิด-ปิดวาล์ว ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิง ความร้อน พร้อมระบบปรับตั้งวาล์วอัตโนมัติ ( Valve Lash Adjuster ) เนื่องจาก ลูกเบี้ยวของแคมชาฟต์ต้องหมุนดันกระเดื่องวาล์วตลอดเวลา ทำให้เกิดการสึกหรอ เมื่อใช้งานไปนานๆ เสมือนคลื่นทะเลที่กระทบโขดหินเรื่อยๆ ย่อมทำให้โขดหินนั้น สึกกร่อน การสึกหรอทำให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือน เกิดเสียงรบกวนจากการทำงาน   และสิ้นเปลืองเนื่องจากการรั่วไหลของไอน้ำมัน ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการบำรุง รักษา เพื่อปรับตั้งระยะห่างวาล์วใหม่ แต่ระบบปรับตั้งวาล์วอัตโนมัติด้วย แรงดันนํ้ามันเครื่อง ช่วยให้ลูกเบี้ยวหมุนสัมผัสกับกระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้ง โดยไร้ช่องว่างตลอดเวลา พร้อมใช้การขับเคลื่อนแคมชาฟต์ด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ที่ให้ ความทนทานสูง ด้วยการทำงานสอดผสานกัน ทำให้เครื่องยนต์เดินเงียบ ไม่สั่น  ประหยัดน้ำมันขึ้น และลดค่าบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน



ระบบตัดการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติ ( Stop & Start System ) ระบบจะตัดการทำงานของเครื่องยนต์ชั่วขณะเมื่อรถหยุดนิ่งหรือจอดติดไฟแดง และ สตาร์ทขึ้นใหม่โดยอัตโนมัติอย่างฉับไว เมื่อผู้ขับถอนเท้าจากแป้นเบรค ช่วยประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยไอเสีย ไร้กังวลด้านความทนทานต่อการสตาร์ทบ่อย ครั้งด้วยแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง และมอเตอร์สตาร์ทแบบพิเศษ โดยขณะที่ เครื่องยนต์หยุดชั่วขณะ ระบบปรับอากาศจะยังคงส่งลมเย็นอย่างต่อเนื่อง  ด้วยการออกแบบตู้แอร์ให้สามารถกักเก็บความเย็นได้นานขึ้น

เทคโนโลยีอันล้ำหน้ามากมาย ถูกผสานไว้อย่างลงตัวในเครื่องยนต์ดีเซลคอม มอนเรล เจเนอเรชั่นใหม่ “GD Efficient Boost”   ใน โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่   แล้วอย่างนี้จะไม่ให้ ไฮลักซ์ รีโว่ มีทั้งความแรง ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ เดินเงียบ และค่าบำรุงรักษาต่ำได้อย่างไร



กลุ่ม ‪HiluxRevoclub‬ >>
https://www.facebook.com/groups/HiluxRevoClub/


ที่มา www.toyota.co.th


« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 26, 2016, 05:14:39 PM โดย Hilux Revo Club »
Hilux Revo Club.com คลับแห่งมิตรภาพ.  สมาชิก Log in ผ่าน Facebook ได้แล้ว  กลุ่ม #HiluxRevoclub >>
https://www.facebook.com/groups/HiluxRevoClub/

pinggy

  • Newbie
  • *
  • กระทู้: 4
    • ดูรายละเอียด
Re: เทคโนโลยี “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ใน Hilux Revo
« ตอบกลับ #1 เมื่อ: มกราคม 26, 2016, 04:58:08 PM »

Permalink: Re: เทคโนโลยี “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ใน Hilux Revo
พึ่งรู้ว่ารีโว่มีระบบ start stop engine ด้วยครับ เหมืนอรถหรูเลย

ilovetoyo

  • Newbie
  • *
  • กระทู้: 2
    • ดูรายละเอียด
    • ตลาดรถ
Re: เทคโนโลยี “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ใน Hilux Revo
« ตอบกลับ #2 เมื่อ: กรกฎาคม 16, 2016, 03:41:32 PM »

Permalink: Re: เทคโนโลยี “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ใน Hilux Revo
หัวใจสำคัญที่ช่วยเพิ่มกำลังให้แก่เครื่องยนต์ นั่นก็คืออุปกรณ์ ที่เรียกกันติดปากว่าเทอร์โบ” แล้วทำไมเทอร์โบจึงสำคัญนัก?





เทอร์โบ เป็นระบบอัดอากาศที่ใช้ไอเสียจากเครื่องยนต์เพื่อปั่นกังหันเทอร์ไบน์ ที่ต่ออยู่บนแกนเดียวกับคอมเพรสเซอร์ ซึ่งจะทำหน้าที่อัดอากาศให้มีแรงดัน สูงขึ้น การอัดอากาศให้แน่นย่อมเกิดความร้อนทำให้อากาศมีมวลเบาบาง  จึงต้องลดความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อให้อากาศมีมวลหนาแน่นขึ้น   และอัดเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อจุดระเบิดร่วมกับน้ำมัน ช่วยเพิ่มทั้งกำลังและ ทำให้เกิดการเผาไหม้สมบูรณ์แบบ

โดยในช่วงรอบเดินเบาหรือรอบต่ำ ไอเสียจะมีปริมาณน้อย ทำให้กังหัน เทอร์ไบน์หมุนช้า ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์หมุนช้าไปด้วย จึงยังไม่สามารถอัด อากาศได้ เครื่องยนต์จึงเกิดอาการรอรอบ ( Turbo Lag ) ทำให้ตอบสนองช้า   มีอัตราเร่งไม่ดี เนื่องจากเทอร์โบไม่สามารถอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ



แต่ในปัจจุบัน ปัญหาการรอรอบได้ หมดไปอย่างสิ้นเชิง ด้วยเทคโนโลยี  “วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo )   หรือเทอร์โบแปรผัน เพราะมีการติดตั้ง ครีบปรับแรงดันไอเสียที่ควบคุมการ เปิด-ปิดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มีความ แม่นยำสูง ช่วยเร่งการอัดอากาศเข้าสู่ ห้องเผาไหม้ให้เร็วและมากขึ้น โดยใน ช่วงออกตัวหรือเครื่องยนต์หมุนรอบต่ำ ขณะที่ไอเสียมีปริมาณน้อย ครีบปรับ แรงดันไอเสียจะหุบเพื่อบีบให้ไอเสีย ไหลเข้ากังหันเทอร์ไบน์เร็วขึ้น และเมื่อ รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นครีบปรับแรงดัน ไอเสียจะกางออกเพื่อรองรับการไหลผ่าน ของไอเสียในปริมาณมาก ซึ่งการทำงานดังกล่าวเสมือนการบีบสายยางเพื่อให้ น้ำพุ่งเร็วขึ้นขณะมีน้ำน้อย และปล่อยให้น้ำไหลตามสายยางปกติเมื่อมีน้ำมากพอ แต่น้ำก็พุ่งไปได้ไกล ซึ่งครีบปรับแรงดันไอเสียจะถูกขยับอย่างเหมาะสมโดย อัตโนมัติ ตลอดการทำงานของเครื่องยนต์ จึงปราศจากการรอรอบ อัดอากาศ ได้ฉับไวตั้งแต่แตะคันเร่งเริ่มออกตัว แรงต่อเนื่อง พร้อมให้แรงบิดสูงในช่วง รอบกว้าง ( Flat Torque )



“วีเอ็น เทอร์โบ” ( VN Turbo ) ถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล  เจเนอเรชั่นใหม่ “GD Efficient Boost” ในโตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ทุกรุ่น ซึ่งเป็น เครื่องยนต์ที่มาพร้อมเทคโนโลยีเทอร์โบแปรผันควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า   แตกต่างจากระบบเทอร์โบที่ติดตั้งในท้องตลาดโดยทั่วไป ถ้าคุณกำลังมองหา รถกระบะสักคันที่มีอัตราเร่งเหลือเฟือในทุกย่านความเร็ว อย่าลืมถามพนักงาน ขายด้วยว่า รถกระบะรุ่นนี้มีเทอร์โบแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าหรือไม่?



การทำให้เครื่องยนต์มีกำลังสูงพร้อมมีแรงบิดมหาศาลในช่วงรอบกว้าง โดยมี หัวใจสำคัญ คือ ระบบอัดอากาศจากเทอร์โบแปรผัน หรือวีเอ็น เทอร์โบ ยังต้อง ผสานหลายเทคโนโลยีเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้ได้สมรรถนะทั้งความ ประหยัด ทนทาน เงียบ และดูแลรักษาง่าย ด้วยระบบการทำงานต่างๆ เช่น ระบบฉีดน้ำมันอัจฉริยะ ใช้ปั๊มแรงดันสูง 220 เมกะปาสคาล เพื่อฉีดน้ำมันผ่าน รูขนาดเล็กจิ๋วของหัวฉีดรุ่นใหม่ และเป็นละอองฝอยละเอียดที่สุด ก่อให้เกิดการ เผาไหม้อันหมดจด ไม่ใช้น้ำมันเยอะเกินจำเป็น จึงเพิ่มความประหยัดได้อย่าง เต็มที่



โรลเลอร์ ร็อคเกอร์ อาร์ม ( Roller Rocker Arm ) กระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้ง  ลดแรงเสียดทานในทุกจังหวะของการเปิด-ปิดวาล์ว ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิง ความร้อน พร้อมระบบปรับตั้งวาล์วอัตโนมัติ ( Valve Lash Adjuster ) เนื่องจาก ลูกเบี้ยวของแคมชาฟต์ต้องหมุนดันกระเดื่องวาล์วตลอดเวลา ทำให้เกิดการสึกหรอ เมื่อใช้งานไปนานๆ เสมือนคลื่นทะเลที่กระทบโขดหินเรื่อยๆ ย่อมทำให้โขดหินนั้น สึกกร่อน การสึกหรอทำให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือน เกิดเสียงรบกวนจากการทำงาน   และสิ้นเปลืองเนื่องจากการรั่วไหลของไอน้ำมัน ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการบำรุง รักษา เพื่อปรับตั้งระยะห่างวาล์วใหม่ แต่ระบบปรับตั้งวาล์วอัตโนมัติด้วย แรงดันนํ้ามันเครื่อง ช่วยให้ลูกเบี้ยวหมุนสัมผัสกับกระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้ง โดยไร้ช่องว่างตลอดเวลา พร้อมใช้การขับเคลื่อนแคมชาฟต์ด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ที่ให้ ความทนทานสูง ด้วยการทำงานสอดผสานกัน ทำให้เครื่องยนต์เดินเงียบ ไม่สั่น  ประหยัดน้ำมันขึ้น และลดค่าบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน



ระบบตัดการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติ ( Stop & Start System ) ระบบจะตัดการทำงานของเครื่องยนต์ชั่วขณะเมื่อรถหยุดนิ่งหรือจอดติดไฟแดง และ สตาร์ทขึ้นใหม่โดยอัตโนมัติอย่างฉับไว เมื่อผู้ขับถอนเท้าจากแป้นเบรค ช่วยประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยไอเสีย ไร้กังวลด้านความทนทานต่อการสตาร์ทบ่อย ครั้งด้วยแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง และมอเตอร์สตาร์ทแบบพิเศษ โดยขณะที่ เครื่องยนต์หยุดชั่วขณะ ระบบปรับอากาศจะยังคงส่งลมเย็นอย่างต่อเนื่อง  ด้วยการออกแบบตู้แอร์ให้สามารถกักเก็บความเย็นได้นานขึ้น

เทคโนโลยีอันล้ำหน้ามากมาย ถูกผสานไว้อย่างลงตัวในเครื่องยนต์ดีเซลคอม มอนเรล เจเนอเรชั่นใหม่ “GD Efficient Boost”   ใน โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่   แล้วอย่างนี้จะไม่ให้ ไฮลักซ์ รีโว่ มีทั้งความแรง ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ เดินเงียบ และค่าบำรุงรักษาต่ำได้อย่างไร



กลุ่ม ‪HiluxRevoclub‬ >>
https://www.facebook.com/groups/HiluxRevoClub/


ที่มา www.toyota.co.th



สุดยอดครับ